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在城市轨道交通中，( )一般多用于车辆段线路的道岔段。
#A.钢筋混凝土轨枕#B.木枕#C.复合材料轨枕#D.高强度塑胶轨枕
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( )是城市轨道交通系统的核心，控制中心调度主任进行指挥，实行“高度集中、统一指挥”，使各个环节协调运作，以此保证列车安全、正点地运行。
#A.行车组织指挥体系#B.供电指挥体系#C.应急指挥体系#D.信号指挥体系
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轨道交通一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站能力或列车运输能力明显不足，统称为( )。
#A.客流高峰#B.大客流#C.高客流#D.流量高峰
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在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在( )进行。
#A.车站行车控制台上#B.车站#C.控制中心#D.操作台
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在( )下，列车自动防护子系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。
#A.列车自动驾驶模式#B.限速下的人工驾驶模式#C.非限制人工驾驶模式#D.列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式
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( )城市轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来后遗症等。
#A.追随型#B.满足型#C.导向型#D.复制型
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当( )发生故障时，列车自动运行功能无法实现，此时列车改为列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式，在列车自动防护子系统车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
#A.列车自动驾驶子系统#B.限速下的人工驾驶模式#C.非限制人工驾驶模式#D.列车自动监控子系统
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列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫( )。
#A.接车进路#B.发车进路#C.通过进路#D.转场进路
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( )监视列车运行速度不超过限制速度，一旦超过，就会触发紧急制动。
#A.列车自动防护子系统#B.列车自动驾驶子系统#C.列车自动监控子系统#D.计算机联锁子系统
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城市轨道交通规划既要满足社会经济发展的需要，又要受社会建设能力的制约，所以应在两者之间寻求一个平衡点，以保障规划能在最大可能实现的前提下适应需求。这体现了城市轨道交通规划的( )。
#A.可持续发展原则#B.整体性原则#C.客观性原则#D.可操作性原则
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