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在采用（）时，列车空车走行少，折返时间较短；乘客能同时上下车，可以缩短停站时间。
#A.站后折返方式#B.站前折返方式#C.直线折返方式#D.曲线折返方式
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列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行（）。
#A.检修作业#B.进站作业#C.折返作业#D.出站作业
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从行车组织的角度看，（）列车运行在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费。
#A.长交路#B.短交路#C.长短交路#D.混合交路
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（）的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。
#A.长交路#B.长短交路混行#C.短交路#D.折返交路
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车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的（）安排计划。
#A.运营车辆数#B.在修车辆数#C.车辆保有数#D.备用车辆数
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列车定员数是（）和车辆定员数的乘积。
#A.列车编组辆数#B.车门设置数#C.车辆的尺寸#D.行车密度
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列车编组辆数是以（）作为基本依据。
#A.客流量#B.最大断面的客流量#C.每小时最大断面的客流量#D.高峰小时最大断面的客流量
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车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和（）。
#A.车门设置数#B.列车编组辆数#C.满载率#D.舒适度
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轨道交通系统的客流是动态变化着的，并且这种动态变化是没有规律的。（）
#A.对#B.错
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客流计划以（）资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。
#A.站间小时客流量#B.站间全天客流量#C.站间到发客流量#D.站间高峰客流量
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